国家统计局最新数据显示，2020年1-2月份，我国钢筋产量为3395.8万吨，同比下降2.2%。1-2月份，我国中厚宽钢带产量为2560.4万吨，同比增长10.1%。1-2月份，我国线材（盘条）产量为2151.7万吨，同比下降4.9%。1-2月份，我国铁矿石原矿产量为11119.0万吨，同比下降4.6%。来源：我的钢铁网

中国多地售楼处陆续重新开放，因为疫情影响“冰封”近两个月的房地产交易似乎开始酝酿复苏。近日，北京、南京、深圳、常州等多地出现售楼处人流增加的情况，不少消费者戴口罩看房，有的售楼处还需要排队进入。苏州、南京、无锡、西安等地也有房产交易中心或不动产登记中心出现民众排队等待过户的情况。山东一位房企区域负责人日前对中新社记者表示，其所负责的售楼处重新开放之后，到访量很大。2月底的客户到访量已经超过了去年最高峰，特别是别墅等高端产品很受市场关注。“日光盘”的消息再现。据媒体报道，日前深圳一豪宅项目开盘当日售罄。3月初该项目推出70套商务公寓也快速售罄，因为现场人数过多，该项目一度被要求紧急限流。二手房市场也出现恢复迹象。贝壳研究院首席市场分析师许小乐透露，近两周受监测的18个城市链家二手成交量环比增速较快。和去年3月份的“小阳春”对比，18个城市的链家二手成交量已恢复至去年同期水平的30%以上，新增房源恢复至去年同期水平的60%左右，新增客源(主要来自线上)已经超过去年同期水平。贝壳研究院17日发布的一份报告认为，房地产市场复苏的路径可能是从南到北，南方城市恢复相对迅速。这份报告将各地房地产复苏指数进行排名，苏州、南京、杭州、深圳、厦门等南方城市居前五。报告认为，从春节前来看，南方城市的政策边际放松频率更高，如南京、佛山、中山、成都等城市都对调控政策进行了小幅的放松调整，疫情暴发前，南方城市整体市场预期更好。以调价中涨价占比为例，2019年12月惠州、无锡、东莞等城市二手房业主调价中涨价占比指标在30%左右，较全国20%的平均水平高出了10个百分点。此外，南方城市的经济活力和城市基本面总体高于北方，长期动力相对强劲。

近段时间以来，“新基建”在产业界和资本市场的关注度陡然升温，被视为对冲当前经济下行压力、构筑科技创新与产业升级之基的关键。 “新基建”包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通等七大领域，本质上是信息数字化的基础设施，对国内经济的提升、拉动作用是不言而喻的，更将为作为传统基础设施建设重要支撑的钢铁行业带来新的机遇和挑战。 01疫情导致“新基建”投资动力倍增      “新基建”之所以称为“新”，是相对于“铁公机”等传统基础设施而言，其主要服务于科技端的基础设施。“新基建”可比的历史项目是1993年时任美国总统克林顿提出的“国家信息高速公路”，即在信息领域开展大规模基础设施建设。该计划在世界范围内产生了极为广泛的影响，并造就了美国信息经济日后的辉煌。在工业经济时代，基础设施建设体现在促进实体资源的流动与供应链的集成上。而在数字经济时代，移动通信、大数据、人工智能等网络设备设施和数据中心设施则成为必要的、普遍的基础设施。 　　这次提出的“新基建”，内涵更加丰富，服务对象更加多样。比如，5G面向的是移动通信，特高压面向的是电力，城际高速铁路和城际轨道交通面向的是运输，大数据中心是为互联网、数字化服务，人工智能、工业互联网则是一个丰富多样的领域。 　　据笔者调研，有关机构梳理2019年国内PPP（公私合营）项目库，总投资额为17.6万亿元，基建投资仍是大头，投资额为7.1万亿元，占比为41%；居第2位的房地产投资额为3.4万亿元，占比为20%；“新基建”投资额约为1000亿元，占比为0.5%左右，总量不大。近期，据有关媒体统计，截至3月5日，汇总全国24个省（直辖市、自治区）发布的未来投资计划清单，涉及2.2万个项目，规模总量达到47.6万亿元，2020年度计划投资8万亿元，“新基建”占比已在10%以上。 　　此外，在新冠肺炎疫情期间，数字经济展现出强大的生命力，云生活、云办公、云经济等诸多数字业态活跃迸发，给“新基建”建设增加了新动力。基于疫情过后对经济拉动的考量，“新基建”将得到更大的关注与更多的投入，并会被寄予更多拉动经济增长的期待。 02七大领域钢材消费强度各有不同 　“新基建”七大领域的设定，发力点是数字经济、智能经济，钢铁行业将整体受益于“新基建”提供的新动能、新势能，向更高层次演进，同时也将为“新基建”提供必需的基础性材料。按七大领域的钢材消费强度排序，从高到低分别是城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G基站、大数据中心、工业互联网、人工智能。 　　首先是城际高速铁路与城际轨道交通。根据国家铁路“十三五”规划，2020年高铁营业里程规划完成3万公里。2019年，我国高铁营业里程达到3.5万公里，已提前超额完成目标任务，“八横八纵”的骨干网基本形成。2020年，全国铁路投资为8000亿元，投产新线4000公里，其中高铁2000公里，重点是补齐短板、加密网络，与2019年投资强度基本持平。 　　在国家骨干网基本形成的背景下，2019年全国城市轨道总里程达到6730公里，新增969公里，投资强度为7000亿元左右。在“新基建”加强版政策拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通将成为未来的建设重点。越是经济发达的地区，在这方面的需求就越旺盛。因此，重点发展区域是长三角、珠三角及京津冀，其中长三角区域是重中之重。根据《上海市城市总体规划(2017年~2035年)》，未来将形成市区线、城际线、局域线“3个1000公里”的轨道交通网络。 　　其次是特高压。该领域主要由国家电网来推动。目前已明确2020年将核准推进7条特高压线。该领域需要的钢材主要是电工钢。2019年，电工钢消费量为979万吨，同比增长6.6%。后续特高压建设所带来的电网投资加大，电工钢需求预计会有所增长。 　　再次是新能源汽车充电桩。根据《新能源汽车产业发展规划（2021年~2035年）》，以车桩比1∶1估算，2025年国内约需充电桩700万个。充电桩主要包括设备主机、线缆、立柱等辅材，涉及用钢的是立柱。一个7千瓦充电桩大约需要成本2万元，120千瓦的充电桩约需成本15万元，小型充电桩用钢量较少，大型的会涉及一些支架用钢，粗略按每个平均0.5吨计算，700万个充电桩约需钢材350万吨。 　　最后是5G基站。据中国信息通信研究院预测，预计到2025年我国5G网络建设投资累计将达到1.2万亿元。2020年，5G设备投资为902亿元，其中主设备投资为451亿元。5G基建分为宏基站、微基站两种，其中室外大铁塔为宏基站，也是当前大规模建设的重点。宏基站建设由主设备、动力配套设备设施、土建施工等组成，机房、机柜、机箱、通信塔桅等部分建设涉及用钢需求，其中通信塔桅用钢量占大头。微基站主要布局在人口密集之处，用钢量很少。需要指出的是，大部分宏基站、微基站将依赖现有2G、3G、4G基站等通信设施。因此，5G基站拉动的钢材消费量不会太大。粗略按照基站投资5%所需要的钢材来计算，上万亿元的5G基站投资带动的新增钢材消费金额约在500亿元。 　　在大数据中心、人工智能、工业互联网领域，硬件投入主要是机房、服务器等，相较其他4个领域直接用钢量更少。 03从“广东样本”看“新基建”钢材消费方向 　　尽管七大领域的钢材需求强度强弱不一，但由于轨道交通在“新基建”投资建设中占比较大，对钢材新消费的拉动作用会比较明显。根据广东省公布的投资项目清单，2020年重点建设项目为1230个，总投资额为5.9万亿元：前期预备项目868个，估算总投资额为3.4万亿元。“新基建”投资额为1万亿元，在9.3万亿元整体投资计划中占比约为10%。 　　从上表来看，城际轨道交通、城市轨道交通总投资额为9069亿元，占比约为90%。这九成投资规模恰是用钢密度较大的领域，39个项目数也远远超过其他几个领域的总和。从2020年专项债流向看，“新基建”占全部基建的比例约为24%，轨道交通也是主要发力点，5G基站、大数据中心等比重并不高。预计2020年及未来一段时间内，城际高速铁路与城际轨道交通领域在规模与数量上，都将成为“新基建”投资的重点方向。 04“新基建”钢材需求更加多样化 　　如果说现有基建是“钢筋+水泥”，“新基建”则是“鼠标+信息”。在这块增量市场中，除了以信息设备、软件为核心的投资之外，钢材在原材料构成、结构件支撑上还是占有较大比重，钢材供应将呈现出一些新特点。 　　一是投资主体高度分散。现有基建基本上是由国字头的几家企业主导，建设、实施、运营等各个环节集中度很高。而“新基建”涉及产业链领域非常宽泛，从移动互联网到新能源汽车，从工业互联网到特高压，加之政府在倡导扩大不同投资主体，积极吸引民间资本进入，这将有助于形成更大的企业客户群体。 　　二是资金来源去中央化。与国家铁路项目不同，城际、城市轨道交通的投资主体多是地方政府，资金来源主要靠地方政府募集，而地方政府近年来财政比较紧张，2020年在疫情影响下将更困难，面临资金融通的巨大需求。 　　三是钢材需求更加多样化。“新基建”除轨道交通用轨、特高压电工钢属规模化供应之外，其他领域的钢材需求非常多样化，从铁塔用钢、机房用钢，乃至各种设备所需要的机箱用钢，钢材供应具有高度分散与多样化的特点。 　　总的来看，对钢铁行业来说，“新基建”既是推动钢企提质增效的机遇，也将形成新的钢材需求增长点。 来源：中国冶金报-中国钢铁新闻网 声明：本文所供信息仅供参考，并不构成直接建议，用户做出的任何决策与四川省钢材流通协会无关。 end 推 荐 阅 读 万众一心，共同战“疫” 行 业 聚 焦 精 彩 回 顾

一、总体库存情况3月上旬，20个城市5大品种钢材社会库存2021万吨，比上一旬增加116万吨，增长6.1%，增幅继续回落；比上年12月增加1339万吨，增长196.3%。 3月上旬，分地区来看，华东和西北地区钢材库存比上一旬增加较多，分别增加33万吨和30万吨；七大区域均呈增长趋势，增幅较大的地区是西北，比上一旬增长38.2%，其他区域增幅不大。                                                                                                单位:万吨 二、分品种库存概况3月上旬，5大品种除中厚板外，其他品种库存均环比上升，其中螺纹钢仍为库存增量最大品种，占库存总增量81.9%，其他4个品种增量相对较小。热轧卷板冷轧卷板中厚板线 材螺纹钢合 计本旬库存        (万吨)27917312839710442021各品种库存比例   （%）13.88.56.319.651.7100.0上一旬库存      (万吨)2691661393829491905增减量          (万吨)107-111595116本旬库存环比增减率（%）3.74.1-7.63.910.06.1 1.热轧卷板3月上旬，热轧卷板库存279万吨，比上一旬增加10万吨，增长3.7%；比上年12月增加169万吨，增长153.6%。2.冷轧卷板3月上旬，冷轧卷板库存173万吨，比上一旬增加7万吨，增长4.1%；比上年12月增加67万吨，增长63.2%。 3.中厚板3月上旬，中厚板库存128万吨，比上一旬减少11万吨，下降7.6%；比上年12月增加40万吨，增长45.5%。4.线材3月上旬，线材库存397万吨，比上一旬增加15万吨，增长3.9%；比上年12月增加294万吨，增长285.4%。5.螺纹钢3月上旬，螺纹钢库存1044万吨，比上一旬增加95万吨，上升10.0%；比上年12月增加769万吨，增长279.6%。

新一轮“基建潮”或将加速来临。数据显示，截至3月1日，我国13个省（直辖市、自治区）发布的2020年重点项目投资计划清单投资总额达到33.83万亿元，项目投资涉及铁路、公路、跨境电网等多个基础设施工程领域。国家发展改革委公布的数据显示，截至3月6日，2020年以来，国家发展改革委批复的基建项目规模达2286.05亿元，比去年同期多930.29亿元，同比扩大68.62%。此外，云南省提出实施基础设施“双十”（10个在建项目和10个新开工项目）重大工程，总投资额约为3.6万亿元；福建省发展改革委发布《关于印发2020年度福建省重点项目名单的通知》，共列出重点项目1567个，总投资额达3.84万亿元。为了应对经济下行压力，各地基建投资均处在不断加码的状态。如果按照每万亿元投资拉动624万吨钢材消费需求来测算，那么33.83万亿元投资由此带来的钢材需求将达到2.11亿吨。这对于因疫情延误、亟须补充需求增长动能的钢铁行业而言，无疑是个重大利好。只是，如此巨大的需求很难在2020年内真正落地，于钢铁企业而言，庞大的投资数字并不意味着2020年的“钢需”会迎来实质上的改观。据笔者了解，全国各省（直辖市、自治区）公布的整体投资数据和年内完成投资数据之间均存在不小的差距，因此实际的钢材需求兑现存在着很大的不确定性。以福建省为例，其2020年的总投资额为3.84万亿元，但年度计划投资额仅为5005亿元；河南省2020年确定了总投资额达3.3万亿元的项目，年度计划完成的投资额也不过7939亿元。造成这种数据背离的一个重要原因是，将一年前开工在建的项目纳入到了统计之中，导致总的投资计划和年内投资金额之间出现较大差距。据笔者调研了解，包括河南省、云南省、福建省在内的13个省（直辖市、自治区）2020年的年内计划总投资额约为5.57万亿元，比2019年增加2000亿元，同比上升4.28%。从这个角度来看，和2019年相比，2020年基建对钢材消费需求拉动的增幅并不大。但这并不意味着基建对钢材需求的拉动已经进入疲惫期。长期来看，基建对钢材需求的拉动作用依然是值得期待的。比如，除了云南省、陕西省、重庆市、宁夏回族自治区之外，其他已经公布投资计划的省（直辖市、自治区）2020年的年度投资计划均处于扩张区间。这表示，上述地区在未来一段时间内，基建项目依然处于提速状态，钢材需求有待继续释放。在本轮“基建潮”中，5G基站、公共类充电桩等“新基建”或将成为钢材需求的新特点。根据中国联通网络技术研究院公布的数据，5G基站数量预计是4G基站的1.5倍~2倍，而2018年底时全国3G基站、4G基站数量已经达到了约490万个。由此看来，5G基站建设数量可能会超过700万个，将释放可观的用钢需求。此外，全国公共类充电设施近两年增速基本维持在40%以上。随着新能源汽车的普及推广，相关配套的充电桩建设同样会提速。总之，为了应对经济下行压力，未来基建发力是大概率事件。只是融资端依然是制约基建项目开工和推进的老大难问题，基建因此对钢材消费需求的拉动很难和以往一样“大水漫灌”，更多将是“细水长流”。钢铁企业对此要做好充分心理准备，主动出击，积极调整产品结构，在基建市场的变化中寻找新的发展机遇，获取发展的新动能。（来源：中国冶金报 作者：刘凡）相关新闻：“新基建”的钢铁机遇（）近段时间以来，“新基建”在产业界和资本市场的关注度陡然升温，被视为对冲当前经济下行压力、构筑科技创新与产业升级之基的关键。“新基建”包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通等七大领域，本质上是信息数字化的基础设施，对国内经济的提升、拉动作用是不言而喻的，更将为作为传统基础设施建设重要支撑的钢铁行业带来新的机遇和挑战。疫情导致“新基建”投资动力倍增“新基建”之所以称为“新”，是相对于“铁公机”等传统基础设施而言，其主要服务于科技端的基础设施。“新基建”可比的历史项目是1993年时任美国总统克林顿提出的“国家信息高速公路”，即在信息领域开展大规模基础设施建设。该计划在世界范围内产生了极为广泛的影响，并造就了美国信息经济日后的辉煌。在工业经济时代，基础设施建设体现在促进实体资源的流动与供应链的集成上。而在数字经济时代，移动通信、大数据、人工智能等网络设备设施和数据中心设施则成为必要的、普遍的基础设施。这次提出的“新基建”，内涵更加丰富，服务对象更加多样。比如，5G面向的是移动通信，特高压面向的是电力，城际高速铁路和城际轨道交通面向的是运输，大数据中心是为互联网、数字化服务，人工智能、工业互联网则是一个丰富多样的领域。据笔者调研，有关机构梳理2019年国内PPP（公私合营）项目库，总投资额为17.6万亿元，基建投资仍是大头，投资额为7.1万亿元，占比为41%；居第2位的房地产投资额为3.4万亿元，占比为20%；“新基建”投资额约为1000亿元，占比为0.5%左右，总量不大。近期，据有关媒体统计，截至3月5日，汇总全国24个省（直辖市、自治区）发布的未来投资计划清单，涉及2.2万个项目，规模总量达到47.6万亿元，2020年度计划投资8万亿元，“新基建”占比已在10%以上。此外，在新冠肺炎疫情期间，数字经济展现出强大的生命力，云生活、云办公、云经济等诸多数字业态活跃迸发，给“新基建”建设增加了新动力。基于疫情过后对经济拉动的考量，“新基建”将得到更大的关注与更多的投入，并会被寄予更多拉动经济增长的期待。七大领域钢材消费强度各有不同“新基建”七大领域的设定，发力点是数字经济、智能经济，钢铁行业将整体受益于“新基建”提供的新动能、新势能，向更高层次演进，同时也将为“新基建”提供必需的基础性材料。按七大领域的钢材消费强度排序，从高到低分别是城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G基站、大数据中心、工业互联网、人工智能。首先是城际高速铁路与城际轨道交通。根据国家铁路“十三五”规划，2020年高铁营业里程规划完成3万公里。2019年，我国高铁营业里程达到3.5万公里，已提前超额完成目标任务，“八横八纵”的骨干网基本形成。2020年，全国铁路投资为8000亿元，投产新线4000公里，其中高铁2000公里，重点是补齐短板、加密网络，与2019年投资强度基本持平。在国家骨干网基本形成的背景下，2019年全国城市轨道总里程达到6730公里，新增969公里，投资强度为7000亿元左右。在“新基建”加强版政策拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通将成为未来的建设重点。越是经济发达的地区，在这方面的需求就越旺盛。因此，重点发展区域是长三角、珠三角及京津冀，其中长三角区域是重中之重。根据《上海市城市总体规划(2017年~2035年)》，未来将形成市区线、城际线、局域线“3个1000公里”的轨道交通网络。其次是特高压。该领域主要由国家电网来推动。目前已明确2020年将核准推进7条特高压线。该领域需要的钢材主要是电工钢。2019年，电工钢消费量为979万吨，同比增长6.6%。后续特高压建设所带来的电网投资加大，电工钢需求预计会有所增长。再次是新能源汽车充电桩。根据《新能源汽车产业发展规划（2021年~2035年）》，以车桩比1∶1估算，2025年国内约需充电桩700万个。充电桩主要包括设备主机、线缆、立柱等辅材，涉及用钢的是立柱。一个7千瓦充电桩大约需要成本2万元，120千瓦的充电桩约需成本15万元，小型充电桩用钢量较少，大型的会涉及一些支架用钢，粗略按每个平均0.5吨计算，700万个充电桩约需钢材350万吨。最后是5G基站。据中国信息通信研究院预测，预计到2025年我国5G网络建设投资累计将达到1.2万亿元。2020年，5G设备投资为902亿元，其中主设备投资为451亿元。5G基建分为宏基站、微基站两种，其中室外大铁塔为宏基站，也是当前大规模建设的重点。宏基站建设由主设备、动力配套设备设施、土建施工等组成，机房、机柜、机箱、通信塔桅等部分建设涉及用钢需求，其中通信塔桅用钢量占大头。微基站主要布局在人口密集之处，用钢量很少。需要指出的是，大部分宏基站、微基站将依赖现有2G、3G、4G基站等通信设施。因此，5G基站拉动的钢材消费量不会太大。粗略按照基站投资5%所需要的钢材来计算，上万亿元的5G基站投资带动的新增钢材消费金额约在500亿元。在大数据中心、人工智能、工业互联网领域，硬件投入主要是机房、服务器等，相较其他4个领域直接用钢量更少。从“广东样本”看“新基建”钢材消费方向尽管七大领域的钢材需求强度强弱不一，但由于轨道交通在“新基建”投资建设中占比较大，对钢材新消费的拉动作用会比较明显。根据广东省公布的投资项目清单，2020年重点建设项目为1230个，总投资额为5.9万亿元：前期预备项目868个，估算总投资额为3.4万亿元。“新基建”投资额为1万亿元，在9.3万亿元整体投资计划中占比约为10%。从上表来看，城际轨道交通、城市轨道交通总投资额为9069亿元，占比约为90%。这九成投资规模恰是用钢密度较大的领域，39个项目数也远远超过其他几个领域的总和。从2020年专项债流向看，“新基建”占全部基建的比例约为24%，轨道交通也是主要发力点，5G基站、大数据中心等比重并不高。预计2020年及未来一段时间内，城际高速铁路与城际轨道交通领域在规模与数量上，都将成为“新基建”投资的重点方向。“新基建”钢材需求更加多样化如果说现有基建是“钢筋+水泥”，“新基建”则是“鼠标+信息”。在这块增量市场中，除了以信息设备、软件为核心的投资之外，钢材在原材料构成、结构件支撑上还是占有较大比重，钢材供应将呈现出一些新特点。一是投资主体高度分散。现有基建基本上是由国字头的几家企业主导，建设、实施、运营等各个环节集中度很高。而“新基建”涉及产业链领域非常宽泛，从移动互联网到新能源汽车，从工业互联网到特高压，加之政府在倡导扩大不同投资主体，积极吸引民间资本进入，这将有助于形成更大的企业客户群体。二是资金来源去中央化。与国家铁路项目不同，城际、城市轨道交通的投资主体多是地方政府，资金来源主要靠地方政府募集，而地方政府近年来财政比较紧张，2020年在疫情影响下将更困难，面临资金融通的巨大需求。三是钢材需求更加多样化。“新基建”除轨道交通用轨、特高压电工钢属规模化供应之外，其他领域的钢材需求非常多样化，从铁塔用钢、机房用钢，乃至各种设备所需要的机箱用钢，钢材供应具有高度分散与多样化的特点。总的来看，对钢铁行业来说，“新基建”既是推动钢企提质增效的机遇，也将形成新的钢材需求增长点。（来源：中国冶金报 作者：贺宗春）

工信部继召开加快5G发展专题会后，再次宣布加快5G网络、物联网、大数据、人工智能等新型基础设施建设，推动在建项目尽快投产达产。加快新型基础设施建设，近期受到广泛关注。当前为何要加快部署新型基础设施建设？与传统基建有哪些不同？释放哪些信号？工信部有关负责人、业内专家、从业者对此进行解析。是基建，更是创新“土壤”和传统基础设施相比，以5G、数据中心等为代表的新型基础设施不仅在稳投资、稳增长、促消费等方面作用突出，更成为孕育创新、促进转型、培植发展新动能的“土壤”。“‘新基建’是发力科技端的基础设施建设，着眼于经济长远发展必须加快发展的领域。”浪潮集团董事长兼CEO孙丕恕认为，当前提出加快发展“新基建”，不仅是减少疫情对经济的影响，推动新一代信息技术产业快速发展，更为实体经济高质量发展提供新动能，为提升社会治理能力和公共服务水平打下坚实基础。有了高速泛在的网络，就会加速诸多软硬件的应用；有了算法与算力的支撑，就会催生大量新场景；有了坚实的数字基础，工厂升级、城市转型等就具备有利条件……这是从一条“路”的打造到一个生态的培育。无接触外卖方便了人们生活；智能化工厂加快复工复产的效率；云端零售在一定程度上化解了品牌的“担忧”……疫情防控中，很多人切身感受到了新型基础设施建设带来的变化。中国信通院发布的《5G产业经济贡献》认为，预计2020至2025年，我国5G商用间接拉动的经济总产出约24.8万亿元。“新型的AI芯片、便捷高效的云服务、各种应用开发平台、开放的深度学习框架等，正推进千行百业智能化转型。特别是在智能交通等领域，‘新基建’将展现更大推动力。”百度CEO李彦宏说，百度将做好平台，积极赋能产业转型。是拉动投资，更是提升效率新型基础设施建设将拉动多少投资？这是很多人关注的话题。不可否认，网络铺设、算力打造等需要大量的基础建设，也带动很多直接投资，这也是加快发展新型基础设施建设的原因之一。中国信息通信研究院副院长王志勤认为，预计到2025年我国5G网络建设投资累计将达到1.2万亿元。未来5年工业企业开展网络化改造投资规模有望达到5000亿元。5G网络建设将带动产业链上下游以及各行业应用投资超过3.5万亿元。但相比较拉动投资，新型基础设施建设更多的是通过提升效率来带动经济发展。这也更符合高质量发展的要义。社交平台探探数据显示，其用户疫情期间在线社交时长增加17.9%，探探本身线上办公员工比例达到91%以上；汽车产业互联网平台大搜车帮助全国30000家二手车商、9500家4S店等数字化升级，通过数字化实现全产业链的高效协作；依托线下门店、“云服务”等模式，苏宁实现全场景“云商业”……新型基础设施建设正推动更多领域效率提升。工信部新闻发言人黄利斌说，工信部将大力推广互联网平台服务，积极推行网上办公、视频会议、远程协作和数字化管理。引导大企业及专业服务机构推出云制造平台和云服务平台，通过协同制造整合分散的制造能力，实现技术、产能与订单共享。加大力度夯实数字基础新型基础设施也包含了数字基础、运算基础。随着5G的到来，数据量将更大，对计算力也提出更高要求。2019年，浪潮服务器出货量全球前三，国内市场占有率超37%。孙丕恕说，浪潮将大力发展云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术，为5G建设提供高稳定性、低延迟的计算平台。随着数据和计算力的大量提升，数据中心将进入快速增长阶段。有分析预测，2020年我国新增数据中心市场容量将占全球新增量的50%左右。“目前，数据中心网络流量极大增长，也存在部分计算资源损耗等问题。”业内专家认为，数据中心建设要重点着眼于节能减排和降低运营成本等，探索应用更灵活和高效的方法来设计、构建和运行。夯实数字基础，安全十分重要。中国工程院院士余少华认为，新型基础设施建设要格外注重数据安全、计算安全、产业链安全。要加强关键环节、新型材料、操作系统等领域产业链完整性和竞争力，加强关键信息基础设施保护和数据安全合作，坚持安全与发展并重。

继3月3日紧急降息50个基点后，当地时间3月15日，美联储再度宣布紧急降息，并启动量化宽松计划，以缓解金融市场的资金压力，尽量减少新冠肺炎疫情对美国经济的冲击。多国央行随后紧急跟进，纷纷加码宽松货币政策。美联储紧急大幅降息本周多国央行将举行议息会议，其中美联储提前举行紧急会议，大幅下调联邦基金利率。美国联邦储备委员会15日宣布，将联邦基金利率目标区间下调1个百分点到0%至0.25%之间，并启动7000亿美元量化宽松计划，以保护美国经济免受新冠肺炎疫情影响。美联储当天在声明中说，新冠肺炎疫情暴发扰乱了包括美国在内的许多国家的经济活动，全球金融受到重大影响。短期内新冠肺炎疫情将对美国经济活动造成压力，并对经济前景构成风险。因此，美联储决定将利率大幅下调到0%至0.25%之间，并维持这一目标区间直至确信美国经济已经受住风险考验。同时，将启动总额达7000亿美元的量化宽松计划，以支持金融市场。除此之外，美联储还宣布将从3月26日起将存款准备金率下调至零。同时，从3月16日起将一级信贷利率下调150个基点至0.25%，以帮助满足家庭和企业信贷需求。美联储原定于3月17日至18日召开3月货币政策会议，此次是美联储自1月会议以来，第二次在两次会议期间采取紧急降息举措。这是继金融危机之后，美联储首次下调利率至这一接近零的超低水平。美国总统特朗普表示，这是一个好消息。此前，美国政府已经推出多项应对疫情不利影响的政策。美联储主席鲍威尔在声明中重申，美国经济现状健康，但外界对美国经济增长的预估因受到新冠肺炎疫情的影响而下调。美国白宫国家经济委员会前主任加里·科恩甚至悲观认为，美国经济很可能已经进入衰退阶段。高盛15日调降了对美国经济增长的预估，对2020年美国经济增速的预估从最初的1.2%降至0.4%。目前预期今年第一季度美国国内生产总值将零增长，此前预估为增长0.7%；预期第二季度增长率将萎缩5.0%，前值为零增长，不过，该机构将美国第三季度经济增长预估由前值1%上调至增长3%，预计第四季度增长4%，2021年初将进一步强劲增长。高盛认为，美国经济能否在4月后复苏取决于很多条件，如避免人群聚集而采取的措施能否得到落实，气温升高将在多大程度上减少感染，以及是否会出现好的治疗方法。所有预估数据面临的不确定性均高于正常时期。美政策提振效果有待观察在美国经济指标表现尚好的情况下，美联储两度紧急降息出人意料，引发多方议论。鲍威尔表示，美国国债等若干市场的资金流动性存在较大压力，因为担忧金融市场的资金紧张才紧急降息。日本媒体认为，由于金融市场的不稳定性加强，美联储希望通过迅速出台政策措施，给市场带来“惊喜”，从而改善投资者心理。摩根资产管理指出，紧急降息有助于确保金融市场运转正常，为风险资产打下强心针，并有助于解决流动性问题。但疫情对美国经济的影响似乎处于初级阶段，由于缺乏经济数据，目前尚不清楚经济影响有多深。如果向家庭和企业的货币传导机制受损，则降息不会产生效用。此外，一旦新冠肺炎疫情陷入无法管控的境地，美联储是否仍有弹药应付局面也是一大问题。有分析师认为，美联储的举动显然让市场震惊，这使人们联想起了金融危机时的严重程度。美联储紧急降息也引发了对于加大金融市场负利率风险的担忧。有媒体分析认为，接近于零的利率水平将对多项存贷款业务产生影响。由于政策时滞问题，美联储双管齐下的宽松政策对经济的提振效果有待进一步观察。多国央行跟随加码宽松防控新冠肺炎疫情在全球蔓延需要更多的国际合作。据报道，全球央行15日发表了协调行动声明，美联储还协同欧洲央行、英国央行、日本央行、瑞士央行和加拿大央行通过货币互换增加美元流动性。美联储降息后，多国央行16日紧急跟进，进一步加码货币宽松政策。据日本媒体报道，日本央行提前两天召开了货币政策会议，并宣布了抑制金融市场和经济波动的措施，将现在每年6万亿日元的ETF（交易型开放式指数基金）购入目标增加到12万亿日元；将把房地产投资信托（REIT）的购买目标从现行的每年900亿日元增至1800亿日元；把商业票据、公司债的持有额从目前的2.2万亿日元和3.2万亿日元分别增加1万亿日元；为了支持中小企业资金周转，金融机构还将新设零利率贷款制度。16日，韩国央行召开紧急会议，决定跟进降息50个基点至0.75%，从3月17日开始生效。新西兰联储16日紧急降息75个基点，新西兰联储主席奥尔召开新闻发布会表示，疫情将在接下来的一年里对新西兰民众和经济造成严重的影响，为进一步推出货币刺激措施提供了理由。阿联酋央行行长也表示，将在利率行动上追随美联储，尽力采取刺激措施。外媒预计，阿联酋有可能将贷款利率降低至零。不过，市场对央行竞相放水反应并不积极。美联储宣布紧急降息后，美股不升反降，期货继续下滑，凸显市场对经济前景的担忧并未因美联储的行动而有所缓解。从目前的市场反应来看，仅靠各大央行放水来应对疫情仍显不足，更多的国际合作尤为必要。有机构报告认为，世界各国的财政和货币政策制定者必须全力以赴，以防止当前看来不可避免的衰退演变成萧条，防止金融市场从资金外流变成崩溃。摩根资产也表示，疫情对世界经济的冲击需要全球积极响应，各国央行的行动领先于政府，财政方面需要有更多及时的行动，防止经济长期放缓。此外，世界卫生组织已多次呼吁在新冠肺炎疫情防控方面加强国际合作。

国家发展改革委16日公布新修订的《中央定价目录》。相比较于《中央定价目录》（2015年版），定价项目缩减近30%。《中央定价目录》是规范国务院有关部门定价权限和范围的清单。新版目录包括输配电、油气管道运输、基础交通运输、重大水利工程供水、重要邮政服务、重要专业服务、特殊药品及血液等7类16项。自2020年5月1日起施行。我国市场调节价比重已超过97％。国家发改委价格司有关负责人介绍，此次修订巩固了近年来价格和收费改革成果。删除2015年以来国家明确放开或取消的价格和收费项目。同时，按照“放开两头、管住中间”的改革思路，将“电力”项目修改为“输配电”，“天然气”项目修改为“油气管道运输”。并对部分特殊药品及血液的定价部门，根据机构改革职责进行调整。这位负责人说，此次修订目录，保留的政府定价项目主要限定在党的十八届三中全会明确的重要公用事业、公益性服务、网络型自然垄断环节等领域。一是网络型自然垄断环节。对网络型自然垄断环节实行严格的政府价格成本监管，是成熟市场经济国家的通行做法。本次保留的输配电、油气管道运输、重大水利工程供水等，均属此类。二是重要公用事业和公益性服务。此类定价项目涉及基本民生需求，与人民群众利益密切相关，如居民和农业用电、基本邮政服务、商业银行基础服务、银行卡刷卡手续费、特殊药品及血液等。三是暂不具备市场化竞争条件的领域。对处于过渡时期，尚不具备市场化竞争条件的个别商品和服务，暂时保留政府定价，同时进一步明确市场化改革方向。中国政法大学教授李曙光说，此次修订《中央定价目录》，有利于进一步推进竞争性环节的市场化法治化改革；有利于推进政府“放管服”改革，营造公平竞争的市场环境；有利于明晰中央各部门价格职责，进一步促进政府定价的规范化、法治化和清单化。

四川交通运输系统在保畅和复工“两线”发力，目前全省98%的县已全面恢复道路客运服务，35个高速公路和5个重点水运项目全部复工，218个普通国省干线项目已复工210个，有力助推了地方经济社会平稳运行。雅康高速是成都平原通向四川甘孜藏族自治州的咽喉要道，它的运行对藏区人员和物资的进出至关重要。自除夕以来，四川省交通运输厅高速公路交通执法第五支队雅康大队党支部书记强薇坚持每天上道检查，不放过每一个防疫漏洞和安全隐患。“雅康高速沿途海拔起伏大，冬春季节冰雪霜冻天气较多，现在虽然撤了检疫点，但防疫和保畅工作都不能松。”强薇说，除了开通“绿色通道”，执行“一检通认”、涉农物资车辆“三不拦”等措施外，车流回升后又加强了路况巡逻和隐患排查，以确保这条藏区大动脉始终安全畅通。数据显示，包括雅康高速在内，进入3月后，四川省高速公路交通流量持续增长。3月6日以来的单日交通流量已经超过去年同期，群众出行和道路客货运输正在全面复苏。在四川凉山彝族自治州西昌绕城公路一期工程TJ3标段的不同作业点，有大型架桥机在进行预制箱梁架设，有工人在焊接绑扎桥墩圈梁，还有重型压路机在来回碾压新铺装的路面，紧张的施工节奏跃然眼前。“项目2月22日全面复工，目前已经有500多人进场。”项目部经理邱继云介绍，为了按时完成这个凉山地区重要的交通枢纽性工程，项目部在做好疫情防控的基础上，倒排工期，集中力量攻克关键工序，并通过增加机械设备、增大作业面等方式，加快建设进度。四川省交通运输厅相关负责人表示，四川正全力推动交通建设项目复工，并加快新项目开工，努力把疫情影响降到最低。据了解，目前四川复工交通项目总投资超过1万亿元，预计到4月底新开工综合交通重点项目投资将达到1000亿元以上，力争全年综合交通建设完成投资2000亿元。

     中证网讯（记者 倪铭娅）谈到积极财政政策，国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇16日在国新办举行的新闻发布会上表示，适当提高财政赤字率有空间。